LES GALAPIATS AU GRAND PRIX DE L'AGE D'OR 2002

En 1964, Pierre Monnier construit une réplique de Lotus pour son fils, alors âgé de 5 ans. Les premiers essais de cette automobile, construite dans son appartement, ont lieu sur les parkings avoisinants les immeubles. Premier signe d’un talent naissant : en voulant tourner le volant de cette voiture vers la droite, les roues braquèrent à gauche. Cette même mésaventure arriva au génial Enzo FERRARI pour sa première réalisation. Une fois ce problème résolu, tous les enfants du quartier, fascinés et intrigués par ce petit bolide, veulent la même. Pierre Monnier décide alors de poursuivre l’aventure et de lancer la construction d’autres voitures, qui seront dorénavant fabriquées par les enfants eux-mêmes. Depuis, cette écurie à l’échelle des enfants a toujours été proche des grands événements et des grands pilotes automobile....

Découvrez cette formidable association ci dessous...
(et pour en savoir plus rendez vous sur : http://www.lesgalapiats.com/ )

RETROMOBILE 2008

Voici une bien belle édition du salon Rétromobile 2008, Paris, Porte de Versailles.
Beaucoup de véhicules, une présentation impeccable, des allées larges (enfin), le tout disposé sur deux halls (4 et 3.1). Cela faisait bien 4 ans que je n'y étais pas venu, et ce millésime m'est apparu fort sympathique.
La suite dans la galerie photo dédiée...(143 photos grand format)

LE LIVRE DE LA SEMAINE : BUILD YOUR OWN SPORTS CAR

Build your own Sports Car on a budget par Chris Gibbs

Voici un livre à recommander pour celui qui voudrait se lancer dans la construction d'un kitcar du type

Lotus Seven.

Après le best seller Build your own Sports Car par Ron Champion, la version, plus récente, de Chris Gibbs,

n'est pas un simple plagiat, et propose une lecture beaucoup plus professionnelle tout en restant à portée de l'amateur averti.

Ainsi, le livre est agrémenté de très nombreux plans, schémas en couleur et en 3 dimensions, de photos et d'astuces en tout genre afin de complèter la construction de sa Seven.

Bon, c'est bien sûr écrit en Anglais, mais même celui qui ne comprend rien à la langue de Shakespeare, saura mener à bien sa construction tant les explications illustrées sont nombreuses.

Ou se le procurer ? Sur Amazon en suivant le lien ci dessous par exemple :

LES 2 TOURS D'HORLOGE : WHAT'S THAT ?

Les 2 Tours d'Horloge, certains (chanceux) connaissent.
Les autres se demandent qu'est ce que c'est?
A la base des 2 Tours, il y a une association : VdeV, et à la base de cette association un homme formidable : Eric Van de Vyver.
VdeV c'est le meilleur du sport automobile Français : compétition, diversité et bon esprit sont les composantes fondamentales des
épreuves VdeV.

Aujourd'hui VdeV c'est THE organisateur des épreuves d'endurance moderne et VHC. C'est surtout des journées "comme au bon vieux temps" (que je n'ai pas connu, étant trop jeune) avec bagarre sur la piste et camaraderie dans les stands.

Bref, un MUST à voir ou à faire (encore mieux) avec votre véhicule de collection, vhc ou de course, presque tous sont acceptés !

N'oubliez pas de visionner la galerie photo complète (65 photos)

GRAND PRIX DE FRANCE DE FORMULE 1 - 2006

15 Juillet 2006 : Départ pour les essais du grand prix de France de Formule1 2006 à Magny Cours.
Particularité de la journée : un de mes meilleurs potes qui travaille dans le milieu me propose une invitation du "bon coté" de la barrière pour les dits essais, c'est à dire avec une entrée VIP.

Quand j'étais ado, je me passionnais à la F1 (comme d'ailleurs à tout ce qui était motorisé et pouvait rouler, naviguer ou voler...).
Je m'enchaînais les grands prix de F1 tous les dimanches à la Télé avec assiduité.













C'était la grande époque Prost, Senna, le tout retransmis à l'époque sur la défunte chaine "La cinq" qui offrait un super spectacle, bien commenté, agrémenté de commentaires et sujets techniques pertinents, bref que du bonheur.
Puis, changement de chaîne, "la cinq" disparait et les grand prix sont retransmis par une autre chaîne (suivez mon regard...), la F1 se "financiarise", le sport disparait au profit de la "stratégie"et un beau jour je me surprends à m'être assoupi devant un grand prix... Horreur! Mais malheureusement, l'épisode se répéta et mon intérêt pour la chose Formule1 décrût comme celui de beaucoup de passionnés.













Depuis ce temps je ne suivais la F1 que par l'intermédiaire de quelques articles techniques trouvés ci et la dans la presse écrite spécialisée.
Et un beau jour, un 16 juillet 2006 ;-) , je me retrouve la, sur place, devant ces bolides, certes du bon coté et à ce moment exact la passion revient.

La F1 est un milieu d'Anglais (hé oui encore!!!).
Avec mon pote, nous sommes invités à visiter les stands de l'écurie qui nous invite.
C'est impressionnant, même pour quelqu'un qui vit dans la technique tous les jours.













95% du staff est anglais. Chaque individu à un rôle et une mission bien précise. Chacun d'entre eux est un orfèvre dans son domaine.
Chaque mécanicien est responsable d'un ensemble particulier. Devant moi l'un d'entre eux assis devant une servante un peu particulière modifie les rapports de boite de vitesse en changeant les "cartouches" de boite. Tout est parfaitement classé. Les gestes sont précis.
Plus loin un ingé piste relève les relevés de pression des quelques 300 capteurs de pression dissimulés dans la coque.













A coté de lui, deux de ses camarades examinent ainsi les courbes aéro ce qui leur permettra de déterminer un "set up" pour les ailerons.

Derrière moi, des dizaines de pneumatiques classés, rangés par dureté de gomme et type sont recouverts individuellement de couvertures chauffantes surveillées électroniquement de sorte à garder les gommes en température à 80° tout le temps.













Les moteurs de rechange à l'arrière stand sont également maintenus à température constante par un dispositif de circulateur d'huile chaude électrique.

A l'arrière du stand, un camion laboratoire dans lequel une équipe de chimistes analyse presque en temps réel l'huile prélevée sur le moteur.













Les essais vont commencer. On nous fait sortir des stands.
Le bruit des machines est impressionnant. Il en deviendrait presque douloureux tellement son intensité est forte mais mes oreilles, comme celle de beaucoup d'autres passionnée, restent grandes ouvertes tellement la symphonie est belle.

Les freingages juste avant la ligne droite sont irréels. La distance pour passer de la pleine vitesse à une vitesse relativement réduite est extra courte.













C'est ici que je réalise que ce sport mérite encore le déplacement. Et le mot n'est pas choisi par hasard. Car, à voir sur place et non sur le petit écran, vaut, croyez moi, vraiment le détour...

AS-01 SPORT PROTOTYPE GROUPE CM

2001 : A cette époque je suis étudiant en avant dernière année de mon école d'ingénieur.

Passionné depuis mon plus jeune âge par la conception de bolides extraordinaires (c'est pour ça que j'ai fait cette formation!), j'ai la chance inouïe de rencontrer un individu dynamique et passionné, patron d'une micro entreprise de numérisation travaillant pour l'industrie automobile, qui viens de se décider à se lancer dans la fabrication d'un sport prototype groupe CM.


Pour cela il recrute 4 personnes : 3 jeunes ingénieurs dont je fais partie et un jeune designer.
Pendant qu'il fait plancher le designer au dessin puis à la réalisation de la coque, il charge les autres de la conception d'un groupe CM simple et censé représenter le savoir faire de la société.
12 mois plus tard, est née l'AS-01.

Châssis tubulaire en 25CD4S, motorisation Honda 900 CBR Full Power, suspension indépendante et réglable (en carrossage, pince, lois d'amortissement, hauteur de caisse), pas de différentiel, freinage central arrière...

Le véhicule sera dûment homologué, fera un peu de mise au point sur la piste de Coulommiers (avec un comportement très prometteur) puis sera remisé dans un coin de l'atelier, d'autres projets plus terre à terre ayant pris sa place.

Je ne sais pas, au jour d'aujourd'hui, ce qu'est devenu le prototype et l'outillage ayant servi a la fabriquer (moules + gabarit de soudage du châssis) : probablement qu'il dort sous la poussière.


Détail de la suspension :


















Vue de la partie arrière :













Vue du cockpit

DETLING KIT CAR SHOW 2007 (THE END)

Et voila, Delting c'est fini. N'oubliez pas de visiter la galerie photo complète (>130 photos)